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【traffic】 公交优化的几个重点?

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-5-6 08:48
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    [LV.7]常住居民III

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    1
    发表于 2011-10-8 13:47:24 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

    1、票价统一:发展公交离不开ZF的补贴,降低公交票价可以引导更多人选择公交出行,同时为“免费换乘”创造前提条件。


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    2、完善线网:便捷的换乘系统是“公交出行”的必要条件,我们要纠正“以绕圈弥补公交空白”的错误观念,尽可能避免绕路“取绕改直”。因为“绕”会多吃红灯,“绕”会让乘客搞不清走向。特别是针对一些站台停靠线路过密,经常出现低效排队进站的现象,线路优化要在这方面痛下重手,把一些多余的线路节省下去,去弥补市民迫切需要的公交空白。(比如有网友建议:石桥居民到汽车北站和大关欧尚超市要么到半山转12975831307,要么到三塘小区转88路,82路或者到得胜东村转69路,往往路上这么折腾要大半个到一个钟头,从石桥到欧尚或者汽车北站实际上距离很短的,可苦了我们石桥这一带的居民了)值得深思。

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    3、免费换乘:我们要纠正“公交线路越搞越长”的错误观念,线路过长会带来三大弊瑞:

    A、车辆周转率低。B、线路的配车数量需求大。C、路堵容易造成严重的脱班,造成拥挤,所以,可以通过“免费接力”的形式破解这个脱班难题,脱班已经成为当前乘客对公交服务不满的最主要原因之一。

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    4、交警给力:ABRT-2在建国路上的专用道被前车挡了,B2的快速就没有了保障,

         B、路口公交车排成“火车状”,交警在车道和时间设置上应给予公交车多一点的支持。

         C、一站点搞10多辆线路停靠,公交需排队等待进站,严重浪费乘客时间,浪费汽油,公交公司要通过“线路缩短”、“减少重复”、“接力换乘”来有效改善。

         关于排队进站的问题,要警惕“把站台加长”这个错误观点
    3 z9 _) B6 t/ ^: G     A、以前在庆丰村站,从11路下来转24路,要跑上很长一段路,有时还会错过一班车。(这是对于熟悉站台的乘客来说)

    1 z+ g5 W3 X; g% D     B、对于不熟悉站点线路的乘客,站牌前面设一块,后面设一块,都搞不清楚这里到底有哪几路车停靠?! B2 {4 `1 x! f' ?5 `9 S
         所以,“简化线路,简化站牌,简化换乘”简化的最终目的是要提高“进出站效率”和便捷换乘

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    5、多种选择:如一些线路从起点开始,乘客越上越多,到中途站点时就很难挤不上去。破解“公交挤”的难题,需要运用“免费换乘”理念,通过线路优化,让乘客有多种选择。打个比方:K17是通往西湖科技园区的,早高峰我在古墩路三坝站等了30分钟却因为人多而挤不上去,设想把浙大紫金港作为一个大的“免费换乘中心”,那么我们就可以搭乘任一到达紫金港站的公交线路,通过换乘中心“免费接力”。


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    公交优化的实质:是破解“贵、绕、挤、慢”这几道难题!!

    (先写这么多,大家补充意见后我再整理,待续。。。。。)

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    配图:方家塘免费换乘站


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    2
     楼主| 发表于 2011-10-8 13:47:33 | 只看该作者
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    3
    发表于 2011-10-8 14:51:31 | 只看该作者
    是啊。
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    4
    发表于 2011-10-8 16:18:22 | 只看该作者
    知道有做网站优化的,原因是互联网内容太复杂闸阀[全阀纵观社会万象,又何尝不是如此呢,“优化”一词深入人心。
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    5
    发表于 2011-10-12 10:39:32 | 只看该作者
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    发表于 2011-10-14 09:57:51 | 只看该作者
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